Es ist noch nicht lange her, als ich beim Schienenbus Qualitätsprobleme bemängelte. Beim VT fehlte eine Schraube, ein Achslager hing deshalb schräg unter dem Wagen. Nach dem Eintreffen der Ersatzschraube stellte sich heraus, dass das Gewinde im Fahrzeug zu groß war und die Schraube gar nicht halten konnte. Der Beiwagen war so miserabel montiert und innen verstaubt, dass ich ihn umtauschen musste. Was Märklin ohne ein Wort des Bedauerns tat. Das Porto wurde nicht erstattet. Die fehlenden Haken für die Schraubenkupplungen sind bis heute nicht nachgeliefert.

 

Inzwischen bin ich mir ziemlich sicher, dass die matte und raue Lackierung nicht dem geplanten Endzustand entspricht, sondern dass man sich einfach den matten Decklack gespart hat. Denn alle anderen Modelle kamen seitdem mit einem Mattlack daher, der die Oberfläche unmerklich glänzen lässt und schützt.

 

Auf der anderen Seite muss man wohl dankbar sein, dass der Schienenbus so geliefert wurde, denn die gekauften Märklin-Spur-1-Produkte fielen mir immer wieder durch eine Lackschicht auf, die ich als "wolkig" bezeichnen würde. Also nicht gleichmäßig aufgetragen, sondern mal etwas dicker und mal etwas dünner, so dass die Grundlackierung kaum abgedeckt war.

 

Wer sich einmal mit der Airbrush beschäftigt hat, weiß aus Erfahrung, dass das Spritzen von Lack nicht auf Anhieb gelingt. Man braucht etwas Übung, einen richtig "eingestellten" (verdünnten) Lack, Öl- und Wasserabscheider, gleichmäßigen Luftdruck, eine ruhige Hand und einen makellos sauberen Spritzgriffel. Dazu eine Umgebung mit Absaugung, die so sauber und staubfrei ist wie ein Operationssaal.

 

Das Spritzen muss man lernen, und die Ergebnisse sind erschütternd schlecht. Nein, sie sind sogar miserabel für einen Industriebetrieb, der Luxusgüter in Serie produziert: nämlich teure Eisenbahnmodelle mit Qualitätsanspruch.

 

Es liegt selten am Personal, wenn unzureichende Leistungen erbracht werden. Wer womöglich schlecht eingearbeitet wird, ist nicht motiviert und kann keine Spitzenleistungen erbringen. Und diese sind bei Eisenbahnmodellen gefordert, weil es sich nicht um billiges "Spielzeug" handelt, wo es nicht so auf Qualität ankommt. Es sind teure Industriegüter, die nicht selten mehr als einen Wochen- oder gar Monatslohn kosten. Und deshalb müssen sie makellos sein. So makellos, wie es eine ernsthafte Industrieproduktion erlaubt. Oder würden Sie einen Kratzer auf Ihrem neuen Auto oder dem TV-Display akzeptieren, weil es eine Serienproduktion war, wo es schon mal kleine Macken geben kann?

 

Als Märklin noch in Göppingen produzierte, war Qualität noch Standard. Beeindruckend, wie da Frauen mit dem Pinsel kleinste Fehler im Lack ausbesserten. In China war Qualität schon seltener, obwohl die Chinesen es können, wenn man sie gut kontrolliert. Der Schienenbus aus Györ war nicht unbedingt ein Beleg für gute Qualität.

 

Das muss Gründe haben. Vor drei Wochen kamen direkt aus Györ diese Märklin-Pressefotos auf den Bildschirm:

Schauen Sie sich einmal die Produktionsbedingungen an (in der Galerie unten ist das Bild noch einmal größer zu sehen). Als Zwischenlager werden da drei alte Paletten verwendet, die man mit Spanplatten zusammengenagelt hat. Sie werden mit einem Hubwagen befördert. Dabei wackeln die dicht an dicht stehenden bedruckten Modelle und können sich aneinander reiben. Und ab und zu kippt auch mal ein Modell um oder liegt auf der Seite. Professionell ist so eine Produktion nicht. Dass es in China noch primitiver zugehen mag, ist keine Entschuldigung für diese sorglose interne Logistik.
 

Hinten rechts stehen übrigens die Spur-1-Schnellzugwagen, die man beim Händler vorsichtshalber genau untersuchen sollte. Der rote Zug ist der LGB-Allegra der Rhätischen Bahn, UVP 1.500 €.

Dieses Märklin-Bild gibt Auskunft darüber, wie in Györ gearbeitet wird: Im Märklin-Hemdchen, aber ohne Baumwollhandschuhe.  Auch auf einem anderen Bild arbeitete die Mitarbeiterin ohne Handschuhe. So entstehen Fingerabdrücke auf den großen Modellen, wie sie sich auch auf den in China produzierten Donnerbüchsen reichlich fanden.
 

Meine beiden verkratzten, miserabel lackierten Donnerbüchsen aus China, die ich unten im Detail zeige, hätten bei einer wirksamen Qualitätskontrolle gar nicht in den Handel kommen dürfen.

 

Die Bildergalerie zeigt Fotos von zwei Donnerbüchsen, die ich von einem Händler bezogen habe. Es sind, wenn man so will, Stichproben, denn der Händler hat sie, wie sie von Märklin kamen, an mich weitergeschickt. Die Fotos machen deutlich, dass der noch feuchte Mattlack zum Beispiel auf den Dächern Stöße abbekommen hat. Die grünen Wagenkästen sind zum Dach hin nicht sauber gespritzt. Die Spritzpistole hatte Aussetzer, der Lack deckt nicht gleichmäßig. Teilweise sind Fussel eingeschlossen. Über die Seite eines Wagens läuft eine dunkle Linie. Dort könnten sich zwei Gehäuse berührt haben und der Lack hat sich gestaut. An anderer Stelle ziehen sich mehrere Kratzer über die Seite und bis in ein Fenster hinein. Es sind nicht alle Fehler, die hier gezeigt werden. Nicht alle sind auf Anhieb sichtbar, manche fallen nur in bestimmtem Winkeln zur Lichtquelle auf. Trotzdem ist es keine hinnehmbare Qualität bei einem 300-Euro-Modell.

 

Der braun lackierte Boden hat Kratzer (Bild 21). Jeweils einer der acht Bremsschuhe streifte bei beiden Wagen am Rad.

 

Die Böden wurden offenbar nach dem Spritzen nicht entfettet und vom Trennmittel der Spritzgießmaschine befreit. Das erklärt die vielen hellen Flecken, wo keine Farbe anhaftete. Vielleicht scheuerten auch andere Teile am Lack.

 

Ein Türfenster ist schräg eingeklebt. Das Toilettenfallrohr des Bi-28 sitzt schräg.

 

Ein Bekannter packte gestern fünf Donnerbüchsen aus und stellte an jedem Wagen zum Teil noch schlimmere Kratzer und Lackierungsfehler fest. Der eine waagerechte Streifen an der Seitenwand wiederholte sich sogar.

 

Nobody's perfect – doch bei einer professionellen Industrieproduktion, wie man sie aus anderen Branchen kennt, gibt es Qualitätskontrollen, die dafür sorgen, dass schon bei der Herstellung des Rohmaterials möglichst wenig schief geht und das Endprodukt nur dann verpackt wird, wenn es in Ordnung ist und die internen Standards erfüllt. 

 

Ich habe den Eindruck, dass solche Regeln bei Märklin nicht immer gelten. Wie anders könnte sonst eine Baureihe 103 mit unpräzise bedruckter Dachkante und schlecht eingepassten Türen und Fenstern das Haus verlassen. Oder eine LGB-E10 ohne die obligatorischen Schienenschleifer. Die grüne bayerische Mallet, die ohne die hinteren Leitern ausgeliefert wurde. Eine LGB-Köf mit schrag montiertem Führerhaus, und was man sonst noch so hört. Auch die in spur1info vorgestellten Märklin-Modelle fielen immer wieder durch Mängel in der Beschriftung und Montagefehler auf. 

Märklin bestreitet in einem Schreiben, dass es auffallende Qualitätsmängel gibt, spricht von nicht überprüfbaren "Einzelfällen" und schreibt wörtlich: "dass jedes Produkt, welches unter der Qualitätsmarke Märklin vertrieben wird, unseren Qualitätsansprüchen genügen muss." Die von mir "pauschalisierend dargestellten Qualitätsmängel" bestünden tatsächlich nicht. Zitat: "So führen wir im Rahmen unseres Qualitätsmanagements eine sehr genaue Statistik hinsichtlich Qualitätsrügen, und wir sind stolz darauf, dass nur eine sehr geringe Anzahl von Mängeln festgestellt werden."

 

Nachtrag: Ein Leser, der anonym bleiben will, schickte ein Foto. Es zeigt, dass der Decoder im Packwagen 58194 mit zwei Stückchen Tesafilm befestigt wurde und sich wieder löste. Vermutlich, weil die Wand wegen der nicht entfernten Trennschicht nicht zum Kleben geeignet ist. Das deckt sich mit den Erfahrungen, die andernorts diskutiert wurden.

 

Schon bei früheren Modellen hätte Märklin den Decoder aber besser im Toilettenraum versteckt. Dort war er an derselben Stelle festgeklebt und durch die geöffnete Tür sichtbar: