Es ist schon grotesk: Die ab 1957 in großen Stückzahlen aus altbrauchbaren Personenwagen gebauten Umbauwagen sind kaum dokumentiert. Stundenlange Suche im Internet hat keine Bilder aus der Epoche III zutage gefördert, und auch in meiner Bibliothek und meinem Fotoarchiv finden sich nur Zugaufnahmen mit mehr oder weniger winzigen Abbildungen der vierachsigen Umbauwagen.

 

Als Eisenbahnfreund hat man damals Wagen kaum fotografiert, wenn sie nicht auffallend anders waren. Innenaufnahmen, womöglich in Farbe, waren selten, weil es an entsprechenden Filmen, einem guten Weitwinkelobjektiv oder dem Geld für Farbfilme fehlte. Das erklärt den Mangel an brauchbaren Quellen. Hinweise von Ihnen, liebe Leser, und ggf. Fotos sind deshalb willkommen.

Gefälliges Äußeres

Die vier Märklin-Modelle sind aus Kunststoff und stammen noch aus dem übernommenen Hübner-Fundus. Ich kann nicht vergleichen, da ich die Hübner-Ausführung nicht kenne. Die neuen Spur-1-Modelle für die DB-Epoche III zeichnen sich durch ein Weißaluminium-farbiges Dach und eine LED-Innenbeleuchtung und schaltbare Schlusslichter aus. Ich habe den 2.-Klasse-Wagen 58162 (B4yge) und den Personenwagen mit Gepäckraum 58161 (BPw4yge) gekauft und unter das Makroobjektiv genommen. Die Fotos sind am Ende in einer Galerie zu finden.

 

Das Äußere beider Wagen gefällt durch die saubere Lackierung. Die Beschriftung in Elfenbein und Rot ist makellos, sieht man von einem leicht schiefen Aufdruck des Handbremsenhinweises an einem Ende des BPw ab. Die Zuglaufschilder sind aufgedruckt, die Bügel an den Schildern durch schwarze Farbe simuliert. Sinnvoller wäre es gewesen, sie wegzulassen und beizulegen, weil man jetzt nur noch nach Nürnberg Hbf fahren kann...

 

Aber es gibt Schlimmeres an diesem Wagen, was Kritik verdient. Etwa der falsch rechts vom Mitteleinstieg aufgedruckte Heimatbahnhof. Ich fand ein einzelnes Foto, bei dem dieses helle Rechteck über dem Batteriekasten rechts prangte. Höchstwahrscheinlich muss das Heimatbahnhofsschild aber links vom Einstieg stehen, auf beiden Seiten des Wagens, wie auch beim Epoche-III-Wagen der Hanauer (Quelle siehe Link weiter unten) zu sehen. Beim Hübner-Modell war der Aufdruck, nach Fotos zu urteilen, noch korrekt.

Nachtrag 10.1.2013: Mittlerweile tauchte ein Foto von 1967 auf, das je einen Wagen mit dem Heimatbahnhof links und rechts zeigt. Weitere Fotos zeigen die Anschrift auf dem Rahmen über dem Batteriekasten.

 

Die Drehgestelle haben dank vier Schraubenfedern genügend Spiel, um Unebenheiten auszugleichen. Die Räder haben auch hinten eine Kontur. Die Radsätze sind einseitig isoliert. An einem Drehgestell wird mit einem Federdraht von beiden Achsen links der Strom abgenommen, am anderen Drehgestell rechts. Das ergibt eine große Stromabnahmebasis und zusammen mit dem eingebauten Kondensator („Stromspeicher“) eine flackerfreie Beleuchtung.

 

Vor der Kamera und auf einer Anlage bleibt zum Glück unbemerkt, dass zwischen den Seiten- und Querwänden ein Spalt klafft. Denn die Seitenwände sind nur in die Querwände des Mitteleinstiegs eingesteckt. An den Enden zeigen sich unschöne Kanten der Seitenwände. Da hat man beim Formenbau gespart.

 

Die Fenster sind recht schön nachempfunden und imitieren die Regenrinne. Nach meinem Empfinden sind die Rahmen ein paar Hundertstel zu breit, aber das können Sie auch als übertriebene Kritik abtun. Dem insgesamt überzeugenden Erscheinungsbild tut das keinen Abbruch. Bei den Dreiachsern sind die Fenster ja völlig misslungen.

 

Die Rolltore und Übergangsbleche sind nicht beweglich.

 

Die Handgriffe sind aus stabilem Draht, die offenbar separat eingesteckten Türklinken und Beschläge sauber lackiert. Das Dach hat einen mit der Airbrush aufgebrachten Schmutzstreifen in der Mitte. Den hätte man sich auch sparen können.

 

Die einzigen Beilagen im platzsparenden Styropor sind die Leitungen für die elektrische Heizung. Das große Teil wird links am Ende des Wagens eingesteckt, die Steckdose unter dem Kopfstück. Wer enge Radien mit der Klauenkupplung fährt, sollte darauf besser verzichten. Beim Radius 1394 mm scheint es keine Probleme mit der weit ausschwenkenden Kupplung zu geben.

 

Die Bedienungsanleitung ist knapp wie immer. Wo die eben erwähnten Heizungskabel eingesteckt werden, wird nicht gezeigt. Falsch ist auch die Anleitung, wie man das Dach abnimmt. Das starre Dach kann in der Mitte gar nicht eingedrückt werden, wie in der Anleitung gezeigt. Man drückt mit dem Daumen die silberfarbene Dachhaut an beiden Enden in Höhe der Endtüren nach oben und zieht es nach oben heraus. Dann löst sich das Dach auch in der Mitte des Wagens. Beim Wiederaufsetzen muss man in der Mitte anfangen, weil die Seitenwände nicht fest mit den Wänden des Mitteleinstiegs verbunden sind und eventuell oben nach außen zur Seite zeigen.

Licht und Schatten

Das Dach abnehmen muss man, um an die manuell schaltbaren Schlusslichter zu kommen – sofern man nicht mit einer Märklin-kompatiblen oder DCC-Digitalsteuerung fährt.

 

Die von außen nicht sichtbare Beleuchtungseinheit mit 13 warmweißen Leuchtdioden simuliert die Leuchtröhren des Originals farblich recht gut, ist für meinen Geschmack aber etwas zu hell. Nicht schlimm also. Konstruktionspfusch ist allerdings die Verbindung zwischen dem Dach, an dem auch die meisten Gepäckablagen montiert sind, und den Seitenwänden. Schaut man rechtwinklig auf die Wagen, scheint durch ein Dutzend kleine Spalte zwischen Dach und Seitenwand das Licht durch.

 

Billig statt gut sind die Verkabelungen der Schlusslichter. Die sieht aus wie bei Chinaprodukten von Accucraft und ist von außen zu sehen. Denn drei Kabel kommen von oben, gut sichtbar hinter den Endeinstiegen, um die breite Leiste, in denen die beiden roten Leuchtdioden für das Schlusslicht sitzen, mit Strom zu versorgen. Je ein Kabel läuft außerdem an der Wand nach oben. Mit Leichtigkeit hätte man dieses in den Toilettenraum verlegen können, der vorbildwidrig nicht beleuchtet ist. Überzeugend ist so etwas bei einem Wagen, der immerhin knapp 370 € kostet, nicht.

 

Die Innenbeleuchtung und die Schlusslichter lassen sich für jede Fahrtrichtung getrennt auch mit DCC ansteuern, wenn man den Decoder mit der Snifferadresse 79 auf eine neue „Lok“ umprogrammiert.

 

Den Innenraum und die Inneneinrichtung würde ich als „unvollständig und stilisiert“ bezeichnen. Wer sich an die Wagen erinnert oder dieses Foto betrachtet, schaltet besser die Beleuchtung aus und nimmt sich vor, eines Tages ans Werk zu gehen. Denn außer ein paar groben Ansätzen stimmt da nicht viel.

 

Wie die Wagen innen aussahen, sehen Sie hier. Ein weiteres Bild hier. Eine gute Website über Umbauwagen finden Sie hier.

 

Die Sitze waren mit genarbtem rotbraunen PVC bezogen und mit Messingschrauben oben an der Lehne am Rohrgestell der Bank befestigt. Zu klären wäre, ob im Raucherabteil nicht rote Sitzbezüge waren.

Das Modell hat leider glänzende Sitze, quadratische statt runde Profile an den Armlehnen und ein Brett oberhalb der Lehnen, wo niemals ein Brett war. Nur ein bronzefarbenes Rohr lief da bis zur Trennwand, die ebenfalls von einem Rohr umrahmt wurde, was beim Modell sogar (unvollständig) nachempfunden ist.

 

Der Aschenbecher/Abfallbehälter unter der so halbwegs richtigen Ablage vor dem Fenster ist wahrscheinlich zu klein. Die beiden schwarzen Handräder für die Heizung sind durch Quadrate angedeutet, die klobige Heizung entlang der Innenwand fehlt ganz und nimmt dem Wagen eines seiner typischsten Bestandteile.

 

Auf die braunen Vorhänge wurde wahrscheinlich aus Kostengründen verzichtet. Mit den einfarbigen Wänden kann man leben, weil eine Nachbildung der Resopal-Holzimitation zu teuer gewesen wäre. Doch die Einstiegsräume waren weißgrün oder hellgrau. Ob die Türen innen von Anfang an orangerot lackiert waren, bezweifle ich. Ich habe sie auch als weißgrün in Erinnerung.

 

Ein ausgesprochenes Sparmodell ist der kombinierte Gepäckwagen. Die zwei Drehsessel des Zugführerabteils fehlen ebenso wie die Regale an der Wand für die Expressgutscheine und anderen Papierkram. Die Züge fuhren im Sommer oft mit offenen Türen im Gepäckabteil, was man wegen der fest eingebauten Türen nicht nachmachen kann. Schade. Und noch etwas fehlt: Die Gitterstäbe innen vor den Fenstern, die das Glas vor aufgestapeltem Gepäck und Expressgut schützte.

 

Insgesamt würde ich das Modell mit der Note 3 bis 4 bewerten, also befriedigend bis ausreichend. Oder mit vier von sechs Punkten. Die von außen stimmig wirkenden Umbauwagen sammeln durch ihre lieblose, teilweise falsche Inneneinrichtung viele Minuspunkte. Die herumhängenden Kabel und die Lücken zwischen Seitenwand und Dach können einem kritischen Betrachter vollends den Spaß verderben.

Das Fazit

Dieses Märklin-Produkt ist weder gut noch schlecht. Es ist einfach nur Mittelmaß mit vermeidbaren Qualitätsmängeln. Und weil es leider keine Alternative gibt, kommen viele Spur-1-Bahner um einen Kauf nicht herum.