Über den seit 1941 von der H. Fuchs Waggonfabrik A. G. in Heidelberg gebauten Säurewagen ist wenig bekannt. Im transpress-/Alba-Buch "Güterwagen deutscher Eisenbahnen" von Behrends/Hensel/Wiedau finden sich ein paar Zeilen und ein Foto des Wagens mit Bremserhaus bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Diese Bauform und die Bauform mit einem anderen Kesselboden und einem offenen Bremserstand hat Dingler als Spur-1-Modell verwirklicht und bietet 15 Versionen an, von denen viele schon ausverkauft sind.

Das Vorbild des hier vorgestellten Privatwagen-Modells ist bei der DB eingestellt und wurde von oben befüllt und entleert. Dafür gibt jeweils blindverflanschte Steigrohr-, Füll- und Druckstutzen sowie eine Befahröffnung auf dem Kesselscheitel, schreiben die Buchautoren. Das Untergestell ist nach den Vorschriften der DRG genietet. Der Drehzapfenabstand beträgt 7000 mm, die Länge über Puffer beträgt 13500 mm.

Das ganz aus Messing gefertigte Modell ist über Puffer 425 mm lang, der Drehzapfenabstand wird exakt eingehalten. 1,6 kg bringt das Modell mit kugelgelagerten Stahlrädern auf die Waage. Die NEM-Räder kommen mit 1,4 mm Spurkranzhöhe aus (ab Radreifenmitte gemessen) und sind fein konturiert, auch innen.

Der Wagen hat die Details, die man bei einem Wagen dieser Preisklasse (985 €) erwarten kann: eine komplette Bremsanlage mit Bremslösezug, Bremsumsteller und eng anliegenden Bremsschuhen, Bremsschläuche aus Gummi zum Ein- und Aushängen, Federpuffer komplett aus Metall und eine hochwertige Schraubenkupplung, die vorbildmäßig nicht unter dem Zughaken eingehängt wird, sondern seitlich weiter unten. Das gab es auch bei Schweizer Wagen und erleichterte dem Rangierer die Arbeit. Die Feder der Schraubenkupplung wird an beiden Wagenenden von einem Blech abgedeckt.

Die Drehgestelle verfügen an den Rahmenecken über Sicherungsketten, die so dimensioniert sind, dass selbst ein 1020-mm-Radius zu bewältigen sein soll. Sogar das kupferne Erdungskabel zwischen Drehgestell und Rahmen wurde nachgebildet und handbemalt. Weil es nur am Drehgestell befestigt ist, schränkt es die Bewegungsfreiheit nicht ein.

Die dreiachsigen Drehgestelle haben eine aufwendige Blattfederung mit Ausgleichshebeln. Das sieht gut aus und macht das Modell authentisch, hat aber nur einen begrenzten praktischen Wert, weil doch ein höherer Druck notwendig ist. Die kugelgelagerten Radsätze laufen sehr leicht, deshalb muss der Wagen auch im Modell mit Hemmschuhen gesichert werden, wenn er abgestellt wird.

Der Kesselwagen gefällt durch seinen genieteten Rahmen, den geringen Kesseldurchmesser, die recht geringe Höhe und die feinen geätzten Laufgitter am Handbrems-Ende und am Kessel. Der Zettelkasten ist zu öffnen und mit einem Papier bestückt. Zwei Fabrikschilder sind montiert. Lackierung und Epoche-III-Beschriftung sind auf einem hohen Niveau, ebenso die Fertigungsqualität.

Fazit: Der sechsachsige Kesselwagen von Dingler ist ein gelungenes, markantes Modell, das keine Wünsche offen lässt. Der hohe Preis ist der geringen Auflage von 217 Stück geschuldet und dürfte Exklusivität und Wertbeständigkeit sichern.

Bis auf eine Handvoll Exemplare sind die Dingler-Kesselwagen bereits ausverkauft.

+ hoch detailliertes Metallmodell
+ detailgenaue Drehgestelle mit vielen beweglichen Teilen
+ komplette Bremsanlage
+ schöne NEM-kompatible Radsätze
+ hohe Fertigungsqualität

- hoher Preis

Weiterführende Literatur zur Waggonfabrik Fuchs. Fuchs baute nicht nur den bekannten Fuchs-Bagger 301, sondern auch Triebwagen wie den Gläsernen Zug, Straßenbahnen und Reisezug- und Güterwagen.