Das Modell des Omm 39 der Deutschen Bundesbahn kostet mit Schrauben- oder Klauenkupplungen 160 € inkl. Versand und ist daher eine Alternative zu den sattsam bekannten Großserienwagen.

Bis in die 70er-Jahre waren Güterzüge ein buntes Sammelsurium von alten Zweiachsern und neuen Vierachsern. Offene Wagen tummelten sich in vielen Formen auf deutschen Gleisen, mal mit, mal ohne Bremssystem. Der Omm 39 wurde nach dem 2. Weltkrieg in der Tschechoslowakei gebaut und zunächst als Ommu Duisburg in den DB-Wagenpark eingereiht. Die 1150 Wagen wurden als Leitungswagen (also ohne Bremse) und mit Luftdruckbremse und Bremserbühne gebaut und hatte geprägte Stahlblechwände und seitliche Türen mit zwei Teilen und Kopfklappen zum Kippen. Schon 1958/1959 wurden die Wagen mit UIC-Wagenkästen versehen und in Omm 49 umgezeichnet.

Streng genommen ist das K&R-Modell demnach nur für die Epoche IIIa geeignet. Da die CSD dieselben Wagen aber noch bis weit in die 70er-Jahre eingesetzt hat, kann man sie mit etwas Kompromissbereitschaft länger einsetzen, notfalls neu beschriftet. Es wäre keine schlechte Idee, wenn K&R die CSD-Variante ins Programm aufnehmen würde.

Zu diesem Modell motiviert wurde Werner Rehbein von einem alten Fleischmann-Modell aus seiner Jugend. Das Urmodell entstand im 3D-Drucker und wurde mit hochwertigem Zweikomponentenkunststoff gegossen. Das ergibt zwar nicht die makellose Oberfläche eines Wagens aus Stahlformen, stört aber bei einem Güterwagenmodell nicht. Riegel und Handgriffe wurden größtenteils am Stück mitgegossen. Beeindruckend sind die komplexen, bauchigen Innenwände mit ihren Nietimitationen. Der Wagenboden besteht aus einzelnen dunklen Holzbrettern. An den Enden ist ein kleiner Spalt – wer sich dran stört, kann das leicht selbst ergänzen.

Die Handgriffe an den Stirnseiten oben sind aus Draht eingesetzt. Auch unter den federnden Puffern aus Metall sind Handgriffe aus Draht montiert. Die Tritte an zwei Ecken sind Gussteile. Unter dem Wagenboden wurde die durchgehende Druckluftleitung eingezogen. Die Ventile und Bremsschläuche muss der Kunde selbst nachrüsten. Wahlweise Schraubenkupplungen von Märklin oder Märklin-Klauenkupplungen sind im Preis von 160 € drin.

Die Metallradsätze laufen in Messingbuchsen, die gut 2 mm vertikales Spiel haben, so dass der Wagen sich auch an schlecht verlegte Gleise anpassen kann.

Die Beschriftung ist am Rahmen und Wagenkasten auf die matte bzw. halbmatt lackierten Oberflächen aufgedruckt. Die fehlenden Striche für Leitungswagen an den Ecken kann man selbst ergänzen, ebenso die Handgriffe.

Das Wagenmodell von K&R (auf der Seite ganz unten) bietet sich für kleinere Verfeinerungen und zum Altern an. Mit den gedrückten (Metallfachleute, ist das der Fachausdruck?) Blechen und den kleinen Entladeklappen über den Rädern hebt sich der Wagen vom üblichen Erscheinungsbild der offenen Wagen ab.