Einen Hemmschuh sollte man zur Hand haben, wenn man die 790 und 710 Gramm schweren Spur-1-Ganzmetallwagen aufs Gleis stellt. Denn die offenen Wagen der DRG und DB haben erstklassige Kugellager und rollen so leicht, dass man sie auch als Wasserwaage einsetzen könnte.

Michael Zimmermann von Zimmermann-Trains hat die Modelle entwickelt, die Fine Models in zwölf Versionen für die Epochen I bis IIIb gebaut  und nun ausgeliefert hat. Zimmermann hat die Detaillierung auf die Spitze getrieben und die mit und ohne Bremserhaus versehenen O-Wagen mit allem versehen, was das Vorbild ausmachte. Wenn man die 250 mm und 272 mm langen Modelle in die Hand nimmt, entdeckt man immer wieder neue Kleinigkeiten wie bewegliche Ringe zum Festbinden von Planen, feine Halterungen neben den beweglichen Türen an den Seitenwänden und den beschrifteten Laufzettel im Zettelkasten.

Beim Nachmessen der Länge über Puffer taucht allerdings auch der einzige ernsthafte Kritikpunkt auf: Die Modelle sind jeweils etwa 3 mm zu kurz, weil die Stößel und Pufferteller nicht weit genug aus der Pufferhülse ragen. Große Zweifel habe ich auch, ob die angeschraubten Pufferteller mit den versenkten Löchern in den Epochen II und III verwendet wurden. Kommentare von Puffer-Spezialisten sind willkommen.

Die feinen Bremsschläuche, die winzige Schlauchschellen an den Enden tragen, sind fest mit der Halterung verbunden. Ob man das mag, ist sicherlich Geschmackssache. Bei anderen Herstellern kann man sie am Kupplungsende abnehmen.

Genug gemeckert, nun geht es zu den außergewöhnlichen Eigenschaften der für 1020 € bis 1090 € gehandelten O-Wagen. Die bestens mit Ausrundung zwischen Lauffläche und Spurkranz und auch innen profilierten NEM-Radsätze der ausgeliehenen Muster WH 320 (DB O 10 671784) und WH 21 (DRG Halle 58404) haben nur 1,8 mm Spurkranzhöhe. Das ist entgleisungssicher auf gewöhnlichen Gleisen und beleidigt das Auge nicht.

Die Edelstahl-Radsätze ruhen nicht nur in hervorragenden Kugellagern, sie sind auch gut abgefedert. Die obere Lage der Blattfederpakete ist mit den beweglichen (!) Schaken verbunden. Die Lager können sich in den Achshaltern frei bewegen. Die Federn sind weich genug, um auf Unebenheiten im Gleis reagieren zu können. Auf den Lagerschalen ist, mit dem Makro-Objektiv lesbar, "Zimmermann Trains Berlin" und ein Jahr, vermutlich 2008, in erhabenen Buchstaben eingegossen. Manchmal dauert es eben bis zur Serienreife.

Unter dem Wagenboden befindet sich die komplette Kunze-Knorr-Bremsanlage mit einer eingehängten Feder und Bremslösezügen. Welcher Montage- und Lötaufwand erforderlich war, verdeutlicht vielleicht das folgende Handmuster-Bild:

Die Rangierertritte sind aus Messing mit einer imitierten Holzoberfläche. Die feinen Schraubenkupplungen können unter der Pufferbohle in einen etwas überdimensioniert wirkenden Haken eingehängt werden. Auch an den Pufferbohlen sind die 2 mm großen Sicherungsringe beweglich montiert wie an den Seitenwänden.

Der Wagenboden ist aus feinen Holzplatten gelasert. Die Bretterwände des ganz aus Messing gegossenen Wagens sind auch innen profiliert und außen mit nachgebildeten Zugbändern, T-Profilen und Nieten bestückt. Die Lackierung und Beschriftung ist makellos. Der Laufzettel ist lesbar, wenn man das Gitter des Zettelkastens hochklappt.

Nicht klappbar sind die Stirnwände, auch wenn der Verriegelungsmechanismus komplett nachgebildet ist. Dafür dürften Stabilitäts- und Kostengründe gesprochen haben, zumal Kippvorrichtungen bei Spur-1-Bahnern eher selten vorhanden sein werden. Wichtiger ist, dass die beiden Blechtüren zu öffnen sind – was man bei einem Wagen dieser Preisklasse erwarten muss. So lassen sich Verladeszenen arrangieren.

Der Reichsbahn-Wagen mit Bremserhaus trägt darüber hinaus ein fein modelliertes Bremsgestänge. Die Türen sind separat eingesetzt, aber wohl nicht zum Öffnen gedacht – jedenfalls wollte ich es lieber nicht ausprobieren. 

Den wertigen Charakter der exklusiven Modelle betonend, tragen die Wagen ovale Fabrikschilder (Fine Models) und von unten in den Wagen eingesetzte Messingschilder mit www.finemodels.de und der Telefonnummer.

Die letzten O 10 "Halle" wurden 1964 ausgemustert. Als Epoche III/IV-Bahner bedauere ich, keines dieser hoch detaillierten Modelle in meinen kleinen Wagenpark einreihen zu können. Denn die Spur-1-Modelle sind ein optischer Genuss und ein exklusives Sammler-Objekt.