Der Frust sitzt bei manchen Kunden bereits so tief, dass Sie die Spur 1 aufgeben und zur Spur 0 wechseln, wo das Angebot vergleichsweise groß ist und ständig jemand einen neuen Wagen anbietet oder originelles Zubehör in reicher Auswahl auf den Markt bringt. Sogar neue Null-Anbieter profilieren sich mit Guerilla-Marketing in Foren mit großen Versprechungen, die sie erst noch halten müssen. Verlockender als bei der Spur 1 erscheinen die Perspektiven der quirligen Spur-Null-Szene momentan schon. Und diese Tendenz ist gefährlich für die Spur 1, die S-Klasse der Eisenbahnmodelle. Wer etwas kleinere 1:43-Modelle für ein Drittel oder sogar Viertel des Preises eines 1:32-Modells bekommt und weniger Platz braucht, überlegt es sich schon mal. Zumal es dort nicht fünf bis zehn Jahre dauert, bis alle Wagen eines Güter- oder Personenzugs lieferbar und mühsam zusammengekauft sind. Der Einsteiger will das schnelle Glückserlebnis.

Noch immer hat sich Kiss nicht über die ausstehenden Lieferungen geäußert. Damit verspielt das Unternehmen eine Menge Vertrauen bei den Kunden, die ihr Budget planen müssen. Vor allem stößt die Ungewissheit jene Kunden vor den Kopf, die sich ihre 95 oder ihren Kittel als einziges Weihnachtsgeschenk finanziert und gewünscht haben – so wie ich mir die Kö I von KM1, die nun wohl weiter ins Jahr 2013 verschoben wurde wegen technischer Probleme. Die für Ende 2011 geplanten Weichen muss ich mir auch woanders besorgen. Nicht bei Märklin, denn da kommen sie auch nicht, weil es wohl bei den Antrieben hapert.

Eine Katastrophe ist jedenfalls der soeben erhaltene Lieferplan von Märklin. Die Banken, höre ich, wollen Märklin endlich loswerden. Da kommt es nicht gut, wenn ein äußerst ambitioniertes, bei nüchterner Betrachtung unmöglich realisierbares Neuheitenprogramm zum Jahresende stark reduziert wird. Auch wenn von vornherein klar war, dass so eine Neuheitenflut nicht machbar war. Ob da Milchmädchenrechnungen des Produktmarketings zur Beruhigung der Banken gemacht wurden? Nach dem Motto, 20 plus X Modelle ankündigen, um die Umsatzplanung aufzuhübschen und dann nur einen Teil liefern?

Der November soll immerhin noch die Märklin-Neuheit Baureihe 110 bringen, außerdem die V 100.20 und die Baureihe 335 – auch wenn's etwas viel erscheint. Im Dezember wird es gemütlicher: Lediglich die vier DB-Umbauwagen-Versionen, die bereits für 2011 angekündigt waren, sollen im letzten Monat 2012 ausgeliefert werden. Auf die Rheingold-Züge und viele Güterwagen, zum Teil auch schon seit 2011 fällig, warten Märklin-Freunde weiter vergebens wie auch auf den bereits im Oktober verschobenen VT 98. 2013 sollen sie kommen. Sicher nicht im Januar, da legt sich Märklin nicht fest. Umsatz muss dann wohl mit überzähligen 103-Packungen gemacht werden, die in der Erlebniswelt billig verschleudert werden.

Die Zeit vor Weihnachten ist enorm wichtig, weil hier die emotionale Beziehung zur Modelleisenbahn bzw. den Eisenbahnmodellen traditionell am höchsten ist. Wenn es der Industrie nicht gelingt, in dieser Zeit die weit geöffneten Brieftaschen der Fans anzuzapfen, hat sie ein Problem. Und der Händler auch, der in dieser Zeit seine größten Umsätze einfahren muss für die mageren Sommermonate.

Eisenbahnmodelle sind ein Luxusgut. Niemand braucht sie notwendig für das tägliche Leben. Die enorme Verteuerung von Energie, Lebensmitteln, Mieten und Gebühren bei seit 20 Jahren stagnierenden Realeinkommen reduziert die Konsumfreudigkeit der Bürger zwangsläufig, denn Menschen sind meist vernunftbegabt und planen ihr Budget. Teure Spur-1-Modelle stehen da zuerst auf der Streichliste.

Wenn dann der eine oder andere Spontankauf nicht möglich ist oder (vor Jahren bestellte!) Modelle aus purer Not abbestellt werden, hat die Luxusgüterbranche der Spur 1 ein wachsendes strukturelles Problem. Ein wenig aktive Kommunikation mit den Kunden (und den Medien) würde schon helfen, die große Unsicherheit zu beseitigen. Dass eine klare und ehrliche Kommunikation zwingend notwendig ist für die Beziehung zum Kunden, haben bisher leider die wenigsten Hersteller begriffen.