Das Drehgestell wäre falsch, wenn das Märklin-Modell der Baureihe 218 die Lokomotive 218 247-5 darstellen soll (siehe Märklin-Fotos). "Das abgebildete Modell ist mit den sogenannten MaK-Drehgestellen, also mit Megi-Federn ausgestattet, die erst ab 218 299 und bei der Baureihe 210 (mit Booster-Gasturbine) verbaut wurden", schreibt der Konstrukteur.

Und weiter: "Sollte Märklin derzeit nur diese Form der Drehgestelle nutzen können, ist es zwingend geboten eine andere Lok-Nummer zu wählen und wenn möglich auch die Dachgestaltung entsprechend der Loknummer vorzunehmen. Leider waren auch viele 218er-Varianten aus der Hübner/Märklin-Ära bezüglich der Dachgestaltung und der gewählten Loknummer nicht stimmig."

Megi-Federn heißen die Metall-Gummi-Pakete, die beim Märklin-Drehgestell trapezförmig neben den Achslagern sitzen. Das folgende Bild von 1972 zeigt das Drehgestell der 218 163, das eine Weiterentwicklung der 216er-Drehgestelle ist und bei der 218 247 verwendet werden muss. Die Achslager sehen da ganz anders aus und sind unterhalb der Schraubenfedern angelenkt und oben über Zug-Druckstangen mit Blattfedern verbunden. Beim MaK-Drehgestell werden die vertikal wirkenden Kräfte zunächst in die Megi-Federn und dann in den Rahmen geleitet. Eine fundamental andere Konstruktion. Märklin sollte sie berücksichtigen.

Nachtrag: Der Konstrukteur möchte noch klarstellen, dass Märklin die verfügbaren Teile und Komponenten so kombinieren soll, dass eine korrekte Wiedergabe eines ausgewählten Originals entsteht. "Dies kostet nichts! Die Arbeit richtig zu machen ist meist nicht teurer als sie falsch zu machen", bemerkt er dazu.

Nur das Lokomotivdach sollte genauer betrachtet werden, empfiehlt er. "Wenn ich den Modellaufbau noch richtig in Erinnerung habe, sind die Auspuff- und Lüfterbereiche als separat von unten einschraubbare Segmente gefertigt und somit austausch- und veränderbar. Problematisch ist nur der trapezförmige Kühlwasserausgleichsbehälter, der in dieser Form nur bei den unteren Loknummern verbaut wurde. Dieser ist aber nach meiner Erinnerung fester Bestandteil des Lokomotivgehäuses, so dass bei einer möglichen Korrektur das große Gehäusewerkzeug überarbeitet werden müsste."

Dennoch sei auch diese Änderung überschaubar und bei überlegter Herangehensweise ließen sich alle Varianten mit zwei unterschiedlichen Drehgestelltypen (die Ursprungsversion des Drehgestells wurde bis zum Erscheinen des Modells der 218 499 von Märklin bei allen anderen Versionen verwendet) und allen möglichen Dachkonfigurationen preiswert und vorbildgerecht herstellen. Dank der schon geleisteten Vorarbeit von Hübner (modularer Aufbau) hielte sich der Aufwand in erträglichen Grenzen.

Den Kontakt zum Konstrukteur stelle ich gerne her, wenn Märklin interessiert ist.