Das Handmuster war unter Hochdruck in China produziert worden und traf am Nachmittag des ersten Messetags ein. Es sollen laut Frank Elze noch einige Korrekturen vorgenommen werden. Unter anderem wird das obere Ende der Nase noch etwas tiefer gelegt. Der Abstand zu den Fensterrahmen wäre sonst zu eng.

Aufgefallen sind mir an dem sonst recht überzeugenden Gehäuse diverse kleine Fehler, die vor der Serienproduktion hoffentlich noch ausgebügelt werden: Die Türklinken sind falsch, sie müssten ca. 45° nach oben und nicht rechtwinklig zum Türschild stehen.

Korrekturen sind auch vorn dringend notwendig: Die Lüftungsschlitze an der Fronttür sind beim Handmuster falsch als Sicken oder Wulste nachgebildet. Natürlich sind echte Schlitze weder notwendig noch ohne weiteres machbar. Aber die Sicken müssten wesentlich dicker sein und unten eine Fläche rechtwinklig zur Tür haben, also "halbe Sicken".

Völlig falsch sitzen die Handgriffe. Vor allem die Rangiererhandgriffe gehören weiter nach hinten, genau über die Mitte der Rangierertritts. Etwas klein geraten sind auch die Türverschlüsse. Dass sie angespritzt sind, kann man bei dieser Preisklasse hinnehmen, auch wenn sie im Original etwas abstehen. Sie sollten aber die richtige Größe haben.

Nicht dem Vorbild entspricht der Bogen zwischen den Seitenwänden unter den Stirnfenstern, also die Stelle, wo die Nase/der Bug das Führerhaus berührt. Statt des sanften Bogens hat MBW an den Enden Bögen mit engen Radien eingebaut. Gut sichtbar auf den Galeriefotos 11 bis 14.

Noch nicht fertig waren die Drehgestellblenden, denn die dreieckigen Federpakete wirkten noch sehr roh. Recht schön sind aber die Spurkranzkonturen geraten. Eine Dampfheizungskupplung ist wohl nicht vorgesehen. Zu klären wären noch der Einsatz einer funktionsfähigen Schraubenkupplung (es war nur eine Attrappe eingesteckt) und ob man eine Klauenkupplung montieren kann.

Die Dachpartie mit (festen) nachgebildeten Lüfterrädern und feinen Gittern wirkt überzeugend. Auch auf die Trittstufen werden feine Gitter aus Kunststoff eingesetzt.

Was die Unterseite betrifft, hat man sich offenbar am Spur-Null-Modell orientiert.

Noch unfertige Teile und die fehlende Lackierung und Beschriftung erschweren die Beurteilung. Mein Eindruck von dem motorisierten, aber noch nicht fahrbereiten Handmuster ist etwas zwiespältig – zumal man angesichts des Preises keine Metallmodell-Features erwarten darf. Eine abschließende Beurteilung wird erst mit dem Serienmodell möglich sein, das noch zahlreiche Änderungen an der Frontpartie und den Türen haben wird.

Die Produktion soll am 15. Juni 2014 in Deutschland eintreffen und ab Ende Juni ausgeliefert werden.