Chapelon n'a pu développer qu'une seule série pour le Brésil. Les chemins de fer privés et les chemins de fer français manquent d'argent pour développer de nouveaux produits. Chapelon a gagné sa vie en développant des locomotives à vapeur existantes. Avec beaucoup de succès. L'exemple le plus impressionnant en est le 242.A.1 massif de la SNCF, qui a produit 5300 à 6000 ch, soit un peu moins que le Big Boy de l'Union Pacific Railroad, beaucoup plus imposant.

Le modèle du Wunder, le 231.G et le 231.K de la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), est une machine 2-3-1, reprise en 1938 par la SNCF nouvellement créée. En 1949, 248 des locomotives à quatre cylindres sont converties aux plans de Chapelon et la plupart du temps équipées de nouveaux et plus gros tenders du NORD et SNCF. Techniquement, la série est une parente éloignée de la série bavaroise S 3/6, construite de 1908 à 1930.

Le PLM atteint Nice et Cannes et transporte les touristes nobles britanniques, de Calais-Maritime à Paris et la Côte d'Azur. L'un d'entre eux était le Calais-Méditerranée Express, également connu sous le nom de Train Bleu. Jusqu'en 1969, la Flêche d'Or de la SNCF est également transférée de Calais à Paris à partir d'une 231.

Les cinq modèles d'échelle 1 sont fabriqués en Corée du Sud par le même fabricant que par le DRG/DB 17¹⁰. Les modèles sont fabriqués à partir de laiton artisanal de la plus haute qualité, avec un total de 40 exemplaires. Le méchanisme 4 cylindres est entièrement reproduit. La porte de la chambre à fumée, et le couvercle du bac à sable et de l'eau peuvent être ouverts. L'écart entre les roues d'alimentation et les garde-boue sera faible, de sorte que le modèle nécessite un rayon minimal de 2.000 mm. Il est également tenu compte de la proximité des moteurs. L'éclairage est assuré par des lampes à incandescence. Un moteur haute performance entraîne les essieux montés sur roulement à billes à une vitesse adaptée au modèle. Le décodeur est la dernière génération de décodeurs ESU. 



Le modèle a une longueur de 702 mm avec tender PLM, 714 mm avec tender NORD. Prix avec essieux NEM ou Finescale: 12.990 €. Livraison prévue au printemps 2019.

Versions:

• 231.G.191  SNCF, époque IIIb, Dépôt Belfort, noir/noir laqué avec bandes de chaudière en laiton, garnitures rouges et jantes noires, tender PLM de 30 m³ à quatre essieux
• 231.G.138  SNCF, époque IIIb, Dépôt Nevers, peint en vert-noir/noir avec bandes de chaudière en laiton, garnitures rouges et jantes noires, tender PLM de 30 m³ à quatre essieux
• 231.K.22   SNCF, époque IV, Dépôt Calais, noir/noir laqué avec bandes de chaudière en laiton, jantes blanches, jantes blanches et finitions jaunes beige, tender NORD 38 m³ à quatre essieux. Plaque insertable Flèche d'Or pour porte de chambre à fumée
• 231.K.8   SNCF, époque IV, Dépôt Calais, noir/noir laqué avec bandes de chaudière en laiton, garnitures rouges et jantes blanches, tender NORD 38 m³ à quatre essieux. Plaque insertable Flèche d'Or pour porte de chambre à fumée
• 231.K.8   MFPN, époque V, Dépôt Calais, peint en vert-noir/noir avec bandes de chaudière en laiton, garnitures jaunes et jantes blanches, tender NORD 38 m³ à quatre essieux. État du musée. Plaque insertable Flèche d'Or pour porte de chambre à fumée.

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