Ich weiß nicht, ob in anderen Ländern so wie in Deutschland von einem besinnlichen Jahresende gesprochen wird. Besinnlichkeit – die Zeit, auf Vergangenes zurückzublicken – ist die Vorstellung und Hoffnung, zwischen Weihnachten und Silvester einmal die angesammelten Bücher zu lesen, sich bei Freunden und Verwandten zu melden und auf das vergangene Jahr zurückzublicken. Das Ordnen von Fotos, das Neuaufsetzen des Windows-PC, das Sammeln der Belege für die Steuererklärung oder das Entrümpeln des Kellers können dabei helfen. So wird aus dem Faulenzen und Entspannen dann doch wieder nur Aktionismus. Immerhin entdecken wir dabei längst Vergessenes. Freudige und auch nervige Erinnerungen werden wach.

 

Das gilt auch für den Blick auf die Spur-1-Szene. Was mit Neuheiten-Feuerwerken, straffen Lieferplänen und vollmundigen Versprechen begann, entpuppte sich zum Jahresende als Fiktion. Die wenigsten Liefertermine wurden auch nur annähernd eingehalten. Aus dem steten Strom von Lieferungen wurden Rinnsale und – bei Märklin jedenfalls – anschwellende Bäche.

 

Der Spur-1-Markt hat sich 2013 konsolidiert. Das lässt sich kaum an Geschäftszahlen festmachen, denn die gibt niemand heraus. Doch noch nie habe ich in den letzten 20 Jahren auf der Spielwarenmesse in Nürnberg so wenige Besucher gesehen. Das gilt auch für das Spur-1-Treffen in Sinsheim. Am Sonntag herrschte dort gähnende Leere, obwohl ausnahmsweise mal nicht tropische Temperaturen die Aussteller und Besucher quälten.

 

Was war 2013 los? Ich möchte mich ganz subjektiv auf die wichtigsten Ereignisse beschränken. Die geplanten Modelle und Liefertermine folgen in einem anderen Beitrag.

 

Die Spielwarenmesse startete Ende Januar mit der Hoffnung, dass Märklin endlich einen Käufer präsentieren würde. Doch Sieber & Sohn ließen noch bis März auf sich warten. Märklin hatte überraschend die P8 angekündigt und schon Wochen zuvor wussten Insider, dass die neue Lok von dem chinesischen Auftragsfertiger kommen würde, der auch andere Spur-1-Anbieter belieferte. Startet Märklin jetzt durch? Das Handmuster sollte erst in Sinsheim gezeigt werden.

 

Bei KM1 war endlich die Kö I zu sehen. V 200, V 300, S 3/6, V 100, 42 und „Berg“ gehörten zu den Messehighlights auf dem vergrößerten Stand. Auch die 50 sollte mit kleinen Änderungen neu aufgelegt werden. Weinert kündigte überraschend Spur-1-Zubehör an.

 

Der schlecht besuchten Spielwarenmesse folgte die gut besuchte „Faszination Modellbahn“ in Sinsheim, auf der der Kiss Modellbahn Service mit Schnellzugwagen-Neuheiten seine Premiere hatte. Inzwischen gibt es Verkaufsgerüchte. Proform hat seinen einzigen Messeauftritt in Deutschland.

 

Die lang erwartete Bekanntgabe der Übernahme von Märklin durch die Familie Sieber aus Fürth erfolgt im März. Seit April sitzt Florian Sieber in der Geschäftsführung, Geschäftsführer Löbich verlässt im Juli das Unternehmen. Am Erscheinungsbild ändert sich nichts, fällige Umstrukturierungen und Neuausrichtungen sind bis heute nicht erkennbar.

 

Auf der Intermodellbau hat die Modellbahnwerkstatt Spur 0 einen Auftritt mit dem ersten Spur-1-Handmuster eines Güterwagens. Zum Jahresende soll die V 200 kommen. Doch nun wird es 2014 mit den ersten Spur-1-Modellen. Asoa zeigt ein Handmuster des Schienenwagens von Spur1Russia.

 

Kurz vor Erscheinen des Kiss-Katalogs nach der Ende 2012 geplanten Neuausrichtung von Kiss kündigt KM 1 ebenfalls die E 32 an. Wenige Tage, nachdem MBW die Baureihe 10 angekündigt hat, kommt auch KM1 mit derselben Neuheit.

 

Im Mai bringt sich M.A.M mit der Echtdampflok der Baureihe 41 ins Gespräch und liefert bereits im Dezember aus.

 

Auf dem Spur-1-Treffen in Sinsheim werden die Handmuster der Märklin-P8 und die Silberlinge auf dem improvisiert wirkenden Stand begutachtet. Wyko verkauft die neue Baureihe 65 am ersten Tag. Kiss zeigt die mit Modelbex entwickelte Re 4/4. Dingler hat das Handmuster der neu angekündigten Baureihe 80 in der Vitrine. Spur-1.at führt den neuen Markennamen Spur 1 Locomotive Manufactory Austria und zeigt die Reihe 12/214 bzw. Baureihe 12. Ein neuer Anbieter lässt die Pein-Modelle wieder aufleben: Spur1-Exklusiv.

 

Im Juli stirbt Manfred Regner, der auf der Spielwarenmesse noch eine Echtdampf-71 vorgestellt hatte. Ein großer Verlust für die Echtdampferszene und ein menschlicher Verlust.

 

Im August stellt Rainer Herrmann (Spur 1 Werkstatt) das hoch detaillierte Handmuster der Baureihe 55 (pr G 8) vor. MO-Miniatur kündigt als erstes Schienenfahrzeug den Schi-Stra-Bus an. Dingler liefert die V 60 aus.

 

Im Oktober steigt die Flut von Märklin-Wagen aus den Hübner-Formen mit dem Muldenkippwagen weiter an.

 

Im November liefert Kiss die Baureihe 95⁰ aus. Märklin fällt bei den Donnerbüchsen wieder einmal durch unzureichende Fertigungsqualität auf.

 

Im Dezember haben die Serienmodelle des SBB-Triebwagens BDe 4/4 von Fine Models und die Baureihe 38 (pr P 8) von Märklin ihr roll-out.

 

Wie entwickelt sich der Markt?

Spätestens im Sommer 2013 zeichnete sich ab, dass der Spur-1-Markt an Dynamik verliert. Lag es an den weniger werdenden Auslieferungen, am sinkenden verfügbaren Einkommen oder an der sich schon länger abzeichnenden Marktsättigung? Viele Händler beklagten nachlassende Geschäfte. Im Spur-1-Treff fanden sich viele nagelneue Modelle noch zum Vorbestellpreis, bei Ebay ebenfalls. Vorbestellfristen werden verlängert. Warum? Liegt es an den fehlenden Vorbestellungen? Und warum waren die Hallen in Sinsheim, dem jährlichen Höhepunkt im Spur-1-Jahr, so leer?

 

Ich glaube: Die Branche hat den Markt im unteren und mittleren Preissegment derart überreizt, dass die Käufer entweder streiken, weil sie in ihrer Sammlung ersticken oder schlicht nicht mehr in der Lage sind, die Flut von Modellen finanziell zu verkraften. Und manch einer wechselt zur Spur Null, weil dort erschwinglichere Modelle für erträglichere Radien angeboten werden.

 

Das berührt Anbieter im höheren Preissegment wie Dingler, Lematec, Fulgurex, Proform, Bockholt und Spur1-Exklusiv nicht. Sie kennen ihre treue Klientel und haben nicht den Druck, relativ hohe Stückzahlen in den Markt drücken zu müssen. Auch Kiss, Fine Models und Wunder gehen mit kleinen Serien diesen vernünftigen Weg.

 

Zum erlahmenden Interesse trägt auch die Lieferpolitik vieler Anbieter bei. Abhängig von zum Teil wechselnden Auftragsfertigern in China, sind Liefertermine in vielen Fällen leere Versprechungen. Wenn Modelle zwei bis drei Jahre später ausgeliefert werden als ursprünglich angekündigt, verlieren Kunden das Interesse. Erst recht, wenn sie von einzelnen Anbietern auf die Abnahme der Lieferung festgenagelt werden – egal, ob sie bis dahin zahlungsunfähig, arbeitslos, frisch geschieden oder todkrank sind.

 

Das schnelle Glück durch einen spontanen Kauf war bei der Spur 1 bisher selten möglich. Doch niemand wartet mehr bereitwillig zwei, drei oder gar fünf Jahre auf ein bestelltes Modell. So lange zu warten und sich festzulegen, ist wirtschaftlich unvernünftig, weil niemand so weit in die Zukunft schauen kann. Also wartet man auf das Erscheinen des Modells, prüft den Zustand der Kasse, die Qualität und Ausführung des Modells und bekommt es dann irgendwo noch zum Vorbestellpreis – sofern der nicht bereits abgeschafft ist.

 

Wer es zukünftig nicht schafft, binnen eines Jahres zu liefern, wird das Nachsehen haben. Und muss größere unternehmerische Risiken eingehen, zumal die Chinesen nicht nur höhere Preise, sondern auch höhere Auflagen fordern. Beides funktioniert in einem schrumpfenden, bestenfalls stagnierenden Markt nicht.

 

Ausgerechnet Märklin hebt sich in Sachen Liefertermine seit einigen Monaten positiv ab. Konnte jahrelang kaum etwas für die Spur 1 geliefert werden, so ergießt sich nun eine wahre Flut über ausgehungerte Märklin-Fans und Neueinsteiger. Auch wenn es manchmal der vorletzte Tag des Monats ist, werden Liefermonate ziemlich zuverlässig eingehalten. Das schafft Vertrauen und macht das Hobby kalkulierbar.

 

Fehlerhafte Beschriftungen und Sortierungen, Kratzer und andere kleine Mängel wären zwar vermeidbar und kratzen am Image der einst glanzvollen Marke Märklin. Doch nicht nur hier habe ich den Eindruck: Die Endkontrolle überlässt man den Händlern und Endkunden. Das lassen sich immer weniger Kunden gefallen. Eine der Hausaufgaben, die nicht nur Märklin 2014 erfolgreich erledigen muss.

 

Zu denen zählt auch das Nachdenken, ob man sich mit einem eigenen Digitalsystem gegen den Weltmarkt stemmen will. Märklin hat längst nicht mehr die Bedeutung und Finanzkraft, sich ein eigenes Digitalsystem zu leisten und an uralten, technisch überholten Zöpfen festzuhalten. Ein von wem auch immer entwickelter „Märklin“-Decoder in der neuen P8 mit unausgegorener Software ist jedenfalls keine Empfehlung für DCC-Fahrer, die Komfort, viel mehr Funktionen und laufende Software-Verbesserungen in Zentralen und Decodern gewohnt sind.

 

Und wenn wir schon bei 2014 sind: Der übersättigte Markt wird nicht unbedingt größer, wenn MBW Spur 0 endlich Spur-1-Modelle zu liefern beginnt. Gut möglich, dass die Modelle Einsteiger zur Spur 1 bringen, die mit weniger Geld gesegnet sind. Wenn Märklin seine China connection bei den Lokomotiven intensiver nutzt und auf dieser Linie weitermacht, kann es noch manche unangenehme Überraschung für etablierte Anbieter geben. Doppelentwicklungen sind dabei sicher nicht der Weg zum Erfolg. Denn der Kuchen wird aller Voraussicht nach 2014 nicht größer werden. Steigende Energiekosten, Maut und Steuererhöhungen treffen jeden. Da tritt ein Luxusgut wie die Spur-1-Bahn leicht in den Hintergrund.

 

Auch Zubehörhersteller wie MO-Miniatur sollten sich ein wenig bremsen, denn Automodelle brauchen sehr viel Platz und füllen irgendwann Straßen, Autotransportwagen und Regale, so liebenswert die Oldtimer auch sind. Da wäre ein langsamerer Schritt ratsam.

Einfacher hat es anderes Zubehör, für das sich immer noch ein Plätzchen findet. Leider passen hier, wie so oft, Ankündigungen und Lieferfähigkeit selten zusammen. Zumal auch ich oft nur durch Zufall von Neuheiten erfahre und Nachfragen unbeantwortet bleiben. Doch es wird bald einen neuen Zubehörhersteller geben, der auf Anhieb lieferfähig ist. Ein Lichtblick.

 

Weil sich in diesem Jahr die Beschwerden nicht nur in den Kommentaren bei spur1info mehren: Wer Geschäfte mit uns Kunden machen will, sollte sich wie ein solider Geschäftsmann verhalten. Immer weniger Kunden lassen sich demütigen und von oben herab behandeln. Wir haben einen Käufermarkt! Die Zeit der huldvollen Zuteilung durch den launischen Fabrikanten geht langsam, aber sicher, zuende.

 

Es ist deshalb traurig, dass sich Teile der Spur-1-Szene nicht an simple Geschäftsregeln halten:

 

• Liefertermine müssen vertraglich vereinbart werden und den Lieferanten nicht einseitig von allen Verpflichtungen freistellen, weil listig kein Liefertermin angegeben wurde.
• Liefertermine müssen in einem vernünftigen, geschäftsüblichen Rahmen eingehalten werden.
• Wenn es längere Lieferfristen gibt, ist eine verbindliche Auftragsbestätigung Pflicht.
• Vorausbezahltes muss binnen einer Woche geliefert werden.
• Die Firma muss telefonisch erreichbar sein.
• Wer sein Geschäft nebenberuflich betreibt, braucht einen Anrufbeantworter.
• Wer auf den Anrufbeantworter spricht, erwartet binnen Stunden einen Rückruf.
• E-Mails sollten binnen 24 Stunden beantwortet werden.
• Die Website muss jederzeit aktuell und informativ sein. Dazu gehören halbwegs professionelle Fotos nicht in Briefmarkengröße.
• Ein Online-Shop muss das Bestellen erleichtern, nicht verhindern.
• Eine Website zu erstellen, erfordert kein Informatikstudium. Wer keine hat, wird untergehen.
• Eisenbahnmodelle sind kein billiges Spielzeug. Für drei- bis vierstellige Euro-Beträge erwartet der Kunde selbstverständlich Qualität wie in jeder anderen Branche auch.

 

Kunden und Journalisten wollen, wie jeder Mensch, mit Respekt behandelt werden. Leider mangelt es vielen Anbietern an grundlegenden Umgangsformen. Respekt vor jenen, die als Kunden ihr Unternehmen finanzieren und als Multiplikator ihr Geschäft stärken könnten, ist vielen fremd. Sie kennen weder einen freundlichen Händedruck noch nehmen sie Notiz, wenn sie auf dem Messestand Monologe vor Kunden halten. Verantwortlich für mangelhafte Produkte und ausgefallene Lämpchen sind grundsätzlich die Kunden, kleinlich wird jede Schuld bestritten.

Öffentlicher Kritik begegnen diese Anbieter mit Einschüchterungsversuchen wegen „Geschäftsschädigung“, anstatt daraus zu lernen. Denn Kritik hat den Sinn, die Qualität der teuren Luxusware auf industriell übliche Normen zu bringen und kundenunfreundliche Abläufe zu verbessern. Schwer zu verstehen ist das eigentlich nicht. Gute, präzise hergestellte Ware für gutes Geld ist bei der Spur 1 zwar nicht die Ausnahme, aber auch nicht die Regel.

 

Zum Glück sind nicht alle so amateurhaft, wenn es um Kommunikation mit Kunden und Medien geht. Jene Spur-1-Anbieter, die neben wirtschaftlicher und fachlicher Kompetenz auch emotionale Kompetenz haben und wissen, wie man mit Menschen auf Augenhöhe umgeht, werden sich auf Dauer durchsetzen. Das ist meine Hoffnung für 2014.

Spur1info hat 2013 übrigens 337 Beiträge und ein paar tausend Fotos veröffentlicht. Rund 15.000 Mal habe ich die Auslöser meiner Digitalkameras betätigt, im Wesentlichen mit Spur-1-Modellen im Sucher. Es war enorm viel Arbeit, die ich für Sie gern gemacht habe. Doch weniger als fünf Prozent der Leser waren bisher bereit, diese Dienstleistung zu honorieren. Das ist zu wenig. Ich kann meine Arbeit aber nicht auf Dauer verschenken. Deshalb wird 2014 eine Bezahlschranke kommen. Form und Abwicklung werden noch festgelegt, schon eingegangene Überweisungen werden großzügig berücksichtigt.

 

Ich zähle weiterhin auf Sie und wünsche Ihnen ein gutes, glückliches und gesundes Neues Jahr.

Ihr und Euer

Friedhelm Weidelich