Aktualisierte Fassung. Die Wagen wurden nach Märklin-Angaben in China produziert. Auf den Märklin-Verpackungen fanden sich keine Angaben über die Herkunft. Ich war irrtümlich davon ausgegangen, dass sie aus Ungarn stammen.

Eine wahre Flut von ehemaligen Hübner-Modellen ergießt sich bei Märklin in die Läden. Zur Freude derer, die damals noch keine Spur-1-Bahner waren oder die Modelle nicht im Second-Hand-Markt erwerben wollten.

Doch die Freude ist schnell getrübt, wenn man sich die neuen Donnerbüchsen aus der Nähe betrachtet: Es sind unveränderte Hübner-Modelle mit all den alten und neuen Fehlern. Dazu kommen noch eine nachlässige Montage und eine amateurhafte Lackierung. Eine Endkontrolle vor der Verpackung fehlte bei diesen Modellen offensichtlich.

Was Märklin hier anbietet, hat mit der früheren Märklin-Qualität nichts mehr zu tun.

Das zeigte sich bereits beim VT/VS 98. Die zwei Modelle der Donnerbüchsen, die ich gekauft habe, markieren aber qualitativ den Tiefpunkt in der aktuellen Produktion von Spur-1-Modellen.

Die beiden Donnerbüchsen im Detail

Märklin hat es bis heute nicht geschafft, die seit weit über 100 Jahren geltenden Spielzeug-Bezeichnungen seiner Modelle auf den Stand eines Modellbahn-Herstellers zu bringen. Und deshalb heißt ein Reisezug- oder Personenwagen – ganz gleich, von welcher Bahngesellschaft er stammt – eben nur "Personenwagen". Das erschwert die Suche in Katalogen und Verzeichnissen und erspart Märklin die Beschäftigung mit Wagentypen. Denn wenn ein Märklin-Modell keine Gattungszeichen hat, kann man dem Kunden alles unterjubeln. Ein Zopf, der schon länger abgeschnitten gehört hätte.

Wie alte Hübner-Kataloge verraten, muss es sich bei den neu aufgelegten DB-Donnerbüchsen um einen Bi-26 (58193) und einen Bi-28 (58192) handeln. Die Hübner-Bezeichnung Bid-26 stimmte für einen DB-Wagen nicht, weil das kleine "D" für einen ehemaligen Wagen 4. Klasse stand und 1937 verschwand.

Während man zum Beispiel bei Roco in Neuauflagen investierte, Teile änderte, Konstruktionsfehler bereinigte und dadurch einen neuen Kaufanreiz gab, hat sich Märklin keine Mühe gegeben. Die einzige Änderung gegenüber der nur wenige Jahre zurückliegenden letzten Auflage ist bei beiden Donnerbüchsen die nun warmweiße Beleuchtung. Vorher war sie gelb (siehe Packwagen im Bild) und ziemlich dunkel, nun ist sie fast zu hell.

Einen Kondensator gegen das Flackern hat man sich gespart, auch wenn die Wagenbeleuchtung deutlich weniger flackert als bei einer früheren Modell-Generation. Die Beleuchtung mit 7 LED kann über den eingebauten Funktionsdecoder ein- und ausgeschaltet werden.

Die Toiletten sind bei beiden Wagen nicht beleuchtet. Ein vermeidbarer Fehler. Recht hell beleuchtet sind dagegen die Plattformen.

Hübner hat es sich damals offenbar etwas leicht gemacht, wenn es um die Achslager ging. Nicht nur bei den älteren Güterwagen wie auch beim BT 10 hat Hübner überall dasselbe Achslager von 1913 mit der Beschriftung D.W.V. (Deutscher Staatswagenverband) verwendet. So auch falsch bei den 1926 und 1928 gebauten Donnerbüchsen. Solchen Unsinn zu beenden, wäre der Job von Märklin gewesen.

Falsch sind leider auch wieder die Hübnerschen-Einheits-Pufferteller, denn die Hülsenpuffer der Bauart Siegen waren glatt – rechts gewölbt, links flach.

Die Inneneinrichtungen beider Wagen sind detailliert, wenn auch nur einfarbig. Die Bänke müssten holzfarbig sein. Beide Wagen haben Gepäckgitter in brauner Farbe. So weit, so gut. Doch während beim Bi-28 die Inneneinrichtung stimmt, hat der als 2.-Klasse-Wagen auf dem Stand von 1956 bezeichnete Bi-26 eine 4.-Klasse-Einrichtung. Die 4. Klasse wurde aber schon 1928 abgeschafft und die Wagen erhielten die Lattensitze mit Trennwänden, wie sie der Bi-28 korrekt zeigt. Es ist undenkbar, dass der Bi-26 nach 1955, in der Epoche III, noch mit primitiven Bänken bestückt war.

Die Türgriffe müssten messingfarben sein. In den 20er Jahren wurde kein Aluminium dafür verwendet.

Die Dächer sind zunächst silbergrau lackiert und erhielten in der Mitte eine dunkelgraue Alterung mit der Spritzpistole. Völlig überflüssig, da der Wagen sonst ja als "neu" daherkommt. Ärgerlich sind bei beiden Wagen Kratzer, Staubeinschlüsse und Flecken, die wohl nach dem Lackieren durch unachtsames Berühren entstanden sind.

Auch die Wagenkästen weisen bei beiden Modellen Kratzer und Staubeinschlüsse. Die Mattlackschicht ist mangelhaft aufgetragen. Hier finden sich nicht nur dicke Spritzer, sondern auch Stellen, die sichtbar weniger von dem Decklack abbekommen haben. Der Bi-28 hat auf einer Seite sogar einen durchlaufenden Streifen. Das letzte Bild der Galerie gibt einen Eindruck.

Zumindest unlogisch ist Märklins Umgang mit der schwarzen Farbe auf dem Wagenkasten. An den Enden sind die Deckleisten schwarz lackiert, wie von Anfang ab bei diesen Wagen. Die Leisten unter den Fenstern müssten dann aber ebenfalls schwarz lackiert sein. Es ist nicht völlig auszuschließen, dass bei der DB einzelne Wagen neu lackiert wurden und man eventuell auf den schwarzen Streifen verzichtet hat. In meiner Bibliothek habe ich in Schwarzweißfotos praktisch nur Wagen gefunden, die den schwarzen Streifen auch bei der DB trugen. Auch mein wenige Jahre alter Märklin-Gepäckwagen 58154 der Epoche III hat den Streifen, wie auch die Märklin-Donnerbüchsen im Maßstab H0.

Überhaupt nicht nachvollziehbar ist, warum man dann auf den Seiten mit schwarzen Punkten die Halterungen für Zuglaufschilder aufgedruckt hat. Das sieht nicht nach einer planmäßigen Produktionsweise aus. Zumal der Druck fleckig ist, auch bei der Wagenklassen-Zwei. Zuglaufschilder liegen übrigens nicht bei.

Unter den Boden darf man gar nicht schauen. Er ist mit Flecken übersäht, als wenn hier ein Kind den Kartoffeldruck geübt hat. Mehr dazu in einem Extra-Artikel.

Den Modellen liegt eine knappe Bedienungsanleitung bei, die den Decoder erwähnt, aber "DCC" krampfhaft vermeidet. Der Decoder beherrscht DCC nicht. Die Anleitung zeigt außerdem, wie man das Gehäuse abschrauben kann. Wie die Lenkachsen für den Betrieb mit Schraubenkupplungen stillgelegt werden (müssen), wird nicht gezeigt. Die Lenkachsen sorgen leider nicht für eine Dreipunktlagerung. Der Bi-26 steht so wackelig auf den Achshaltern, dass er sekundenlang hin und her schwingt, wenn man ihn berührt.

Den Modellen liegen Bremsschläuche, aber keine Heizschläuche bei. Montieren kann man sie wegen der weit ausschwenkenden Hübner-Kupplung nur, wenn man mit Schraubenkupplungen fährt. Dampfheiz-Schläuche gab es bei Hübner als Zubehör.

Die Zugschluss-Halter können mit Sekundenkleber am Dach befestigt werden, haben aber die falsche Form, weil sie sich nicht trapezförmig nach unten verjüngen.

Etwas leicht hat es sich Märklin mit den Bühnengeländern gemacht. Während der Fahrt mussten sie den Zugang zu den Trittbrettern verwehren und waren heruntergeklappt. Die Märklin-Wagen stellen aber den offenen Zustand im Bahnhof dar. Bei Krüger gibt es Ätzteile zum Nachrüsten.

Fazit: Aus zwei Meter Entfernung dürfte ein Märklin-Fan nichts auszusetzen haben an den Donnerbüchsen, sofern er sich nicht an den kleinen Fehlern stößt und nicht ins Innere schauen will. Doch diese lieblos hergestellten Industrieprodukte kosten im Handel bis zu 300 € (das 8,6-Fache des H0-Modells) und sind derart mit Flecken und Kratzern übersäht, dass man sie nur nach rigider Inspektion erwerben sollte. Vor allem die Lackierung ist einer Marke Märklin unwürdig.

Es sind die am schlechtesten gefertigten Modelle, die ich je von Märklin gesehen habe. Modelle in dieser Fertigungsqualität in den Handel zu geben, ist schlichtweg eine Frechheit.

+ Beleuchtung, wenn auch unvollständig
+ Schlussscheibenhalter und Bremsschläuche beiliegend

- katastrophale Lackierung
- blanke Räder
- falsche Pufferteller
- unbeleuchtete Toiletten
- kein Beleuchtungspuffer
- keine Dreipunktlagerung
- falsche Inneneinrichtung (58193)