Die ab 1957 in 194 Exemplaren gebaute Baureihe E 50 der DB wurde erst 2003 ausgemustert und gehört zu den Klassikern der Deutschen Bundesbahn. Mit ihrem standardisierten Lokkasten hat die sechsachsige Ellok nicht unbedingt die Aufmerksamkeit der Fotografen auf sich gezogen. Mit schweren, nicht besonders schnellen Güterzüge war sie unterwegs. In ihrem letzten Einsatz-Bw Kornwestheim diente sie aber auch als Schiebelok auf Rampen und vor Personenzügen, wie mein Foto aus Böblingen Hbf, 13. September 1971, beweist.

Das Muster der E 50 von Wunder Präzisionsmodelle entspricht der vereinfachten ozeanblau-beigen Ausführung der Epoche IV und der Baureihenbezeichnung 150. Das 61 cm lange Modell ist ganz aus Messing und Stahl und 5,3 kg schwer. Es bewältigt trotz seiner sehr langen Drehgestelle Radien ab 1500 mm, sagt Günter Wunder. Ich hatte die Lok nur auf dem Rollprüfstand.

Je drei Radsätze werden über Zahnriemen von einem 16-W-Faulhaber-Motor angetrieben und sind über die Getriebe zwangsgekuppelt, um Schleudern zu vermeiden. Jede Achse ist gefedert und kann so optimal für die Stromabnahme genutzt werden.

Die Detaillierung entspricht dem hohen Niveau dieser Preisklasse (3.450 €) und zeichnet sich durch zahlreiche Guss- und Ätzteile aus. Die Bildgalerie zeigt, wie akribisch die Drehgestelle, Radscheiben und Dachpartien nachgebildet sind. Komplett eingerichtet sind die Führerstände mit einem Lokführersessel und einem Schemel für den Güterzugführer oder Begleiter.

Die sehr feinen Pantografen heben und senken sich einzeln ansteuerbar mit leise arbeitenden Servoantrieben.

Der Zimo-Dekoder liefert einen von Matthias Henning abgemischten Sound, der ein beeindruckendes Klangerlebnis garantiert. Schon im Ruhezustand sind Lüfter zu hören. Etwas lauter noch könnten die Schütze knallen, wenn sich die Lok wenig später mit Motorenheulen in Betrieb setzt. Die Frequenz des Motorengeräuschs ändert sich stufenlos.

Zum Soundprogramm gehören unter anderem ein Kurvenquietschen, Weichenrattern, Sanden und an- und abkuppeln. Ein Gag ist der Tunnel-Fader, der das gesamte Geräusch leiser werden lässt und per Funktionstaste wieder zur vollen Lautstärke bringt. Mit F17 kann man in anderes Motorenset wählen. Bis etwa 15 km/h läuft dann der Standsound weiter, wie beim Rangieren üblich.

Der Geräuschpegel ist wohnzimmertauglich, wenn auch nicht über Funktionstasten regelbar. Selbst im Stand macht dieses Modell wegen der vielfältigen Geräusche Spaß.

Die Lampen sind durchweg Mini-Glühlampen mit einem angenehmen Lichtspektrum. Das Spitzenlicht kann aufgeblendet werden. Das Licht im Führerhaus ist mit einer Lampe über dem Drehgestell jeweils rechts vorn gekoppelt. Setzt sich die Lok in Bewegung, gehen automatisch beide Beleuchtungen aus. Auch der Maschinenraum ist beleuchtet, allerdings sieht man wegen der sehr schmalen Gänge nicht viel davon.

Ein Manko ist, dass zwar ein Blatt mit der Belegung der Funktionstasten beiliegt, aber kein Begleitheft, in dem zum Beispiel erklärt wird, ab welchem Radius die separat beigelegten Tritte am Führerhaus oder Drehgestell montiert werden können und wie man die Lautstärke des Zimo-Decoders verändert. Auch wo die beiden U-förmigen Bleche montiert werden können, ist nicht beschrieben.

Nachtrag 27.6.: Die jetzt ausgelieferten Modelle werden mit einer Bedienungsanleitung versehen.

Wer, wie ich, bisher nichts Besonderes an einer glatten Bundesbahn-Ellok fand, kommt angesichts der Funktionen und des Sounds dieses Modell ins Grübeln. Wer Platz für lange Güterzüge hat, ist mit der neuen E 50/150 gut bedient. Und wie gesagt: Schon im Stand macht das Modell einfach Spaß.