Die Bildergalerie dürfte bereits ein wenig vermitteln, dass Kiss Modellbahnen mit der Baureihe 95 eine attraktive Lok ausgeliefert hat.

Es hat lange gedauert, bis Kiss Modellbahnen nun endlich die Baureihe auslieferte. Ich habe mir das Bundesbahn-Modell der 95 013 ausgeliehen. Da ich das Baureihen-Buch noch nicht erhalten und keine Vorbildfotos der bis 1956 ausgemusterten DB-Loks habe, beschränke ich mich auf die Beschreibung des Modells.

Das Ganzmetall-Modell der preußischen T 20 kommt in einem stabilen Karton mit einem Brett, auf dem die Lok mit zwei langen Schrauben befestigt ist. Eine Styroporhaube schützt das Modell. In zwei Fächern befinden sich Lokführer und Heizer, Windabweiser, die vorderen Tritte und Kolbenstangenschutzrohre zur Montage nach Wunsch und Sechskantschlüssel für die Gestängeschrauben. Eine vorbildlich gestaltetes Heft mit 16 Seiten beschreibt die Lok und die Funktionen mit Motorola und DCC. Außerdem liegt eine 20seitige ESU-Broschüre für die Baureihe 95 bei, die den LokSound XL 4.0-Decoder im Detail beschreibt. Dank dieses Railcom-Decoders meldet sich die Lok sofort bei der EcoS-Digitalzentrale an und zeigt die 21 Funktionen mit Symbolen an.

Die ca. 5,5 kg schwere Dampflok besteht aus verlöteten Ätzblechen auf einem Messingrahmen. Auch das Brett hinter dem Kohlebehälter ist ein Gußteil. Um den Durchblick unter dem Kessel nicht zu stören, wird die Lok über die vierte Kuppelachse angetrieben, die wie die letzte Kuppelachse kein seitliches Spiel hat. Die anderen drei Radsätze sind gefedert und seitlich verschiebbar. Durch den großen Radstand waren bei den NEM-Radsätzen keine optischen Tricks erforderlich. Der Kuppel- und Treibraddurchmesser von 1400 mm wurde exakt 32 Mal verkleinert. Die Funktion der Krauss-Helmholtz-Drehgestelle wurde nicht nachgebildet, die Laufachsen sind nicht mit den Kuppelachsen verbunden. Die winzige Ausrundung zwischen Lauffläche und spitzem Spurkranz passt nicht zum insgesamt erstklassigen Erscheinungsbild der liebevoll detaillierten Lok.

Während der Nachläufer sich auch in Straßenbahnradien ab 1020 mm frei bewegen kann, stößt der Vorläufer schon bei 1394 mm an den selbst montierbaren Trittstufen hinter der vorderen Pufferbohle an. Wer enge Radien fahren will, muss sie also weglassen. Die Kolbenstangenschutzrohre liegen so weit außen, dass man sie in den meisten Radien verwenden kann.

Die Stromabnahme erfolgt von allen 14 Rädern über Kontaktstifte (Pilz-Kontakte), die langfristig für eine sichere Stromabnahme sorgen dürften.

Die Fotos in der Bildergalerie dürften eindrucksvoll belegen, dass sich Kiss Mühe bei der Detaillierung gegeben hat – was Fehler im Detail oder Vermischungen von DRG-, DR- und DB-Details nicht ausschließt. Dazu gehören die Kabelverbindungen von den Lampen zu den gelb lackierten Verteilerdosen, der (viel zu grobe) Sand im Sanddom mit seinen im Kesselbereich präzise verlegten Sandfallrohren, die Sicherheitsventile und Pumpen. Auch die Deckel der Wasserbehälter lassen sich auf beiden Seiten öffnen. Die Dampfpfeife wurde allerdings vergessen – peinlich.

Hinter der zu öffnenden Rauchkammertür verbirgt sich der Raucherzeuger für radsynchronen Dampfstoß und Zylinderdampf, der dort auch ein- und ausgeschaltet werden kann. Der Rauchgenerator soll mit ölhaltigem Destillat betrieben werden. Ich habe ihn mit dem ausgeliehenen Modell nicht getestet. Über F7 kann er auch digital geschaltet werden.

Wahlweise über F4 zuschaltbar ist die Umsteuerung über Servo. Die Ruhestellung ist oben wie bei Rückwärtsfahrt. Schaltet man die Umsteuerung ein und wechselt die Fahrtrichtung, verstellt sich das Gestänge in etwa drei Sekunden entsprechend. Eine Mittelstellung für eine abgestellte Lok ist nicht möglich. Trotzdem hat diese Funktion einen hohen Spielwert und macht die Lok mit dem gut abgestimmten Sound noch vorbildnäher.

Der ESU-Decoder erzeugt bei Last und starker Beschleunigung einen dumpfen Auspuffschlag, der in einen helleren Klang übergeht, wenn die Zielgeschwindigkeit erreicht ist. Auch "Segeln", also Dahinrollen ohne Dampfstoß, stellt sich automatisch ein. Bei höherer Geschwindigkeit – das Vorbild läuft nur 65 km/h – klingt das Geräusch noch akzeptabel und besser als bei anderen Modellen. Die Pumpen unterscheiden sich vom Standardklang, und auch die Pfeife klingt mit zwei Tonhöhen nicht langweilig. Mit dem EcoS-F2-Hebel kann man den Pfeifenton noch weiter manipulieren. Der dezente Generator läuft nach dem Ausschalten des Lichts noch einige Sekunden langsam aus. Das Standgeräusch ist angenehm und das Kohleschaufeln nicht grell und nicht zu laut. Mit F9 ist der Lautstärkepegel (offenbar durch Doppelklicken) in vier Stufen einstellbar.

Die beiden Reichsbahn-Laternen enthalten warmweiß-rote Duo-LEDs, die schaltbar sind. Das rote Schlusslicht ist mit F13 ausschaltbar. Im Rangiergang sind konsequent und vorbildgerecht die Lampen an beiden Enden der Lok eingeschaltet. Ein Rangierlicht, wie H. Staiger im Kommentar anmerkt, ist nicht vorhanden. Das detailliert eingerichtete Führerhaus hat eine schaltbare Beleuchtung. Eine Fahrwerkbeleuchtung ist vorbildgemäß nicht vorhanden.

Die seidenmatte Lackierung ist auf sehr hohem Niveau. Die Bedruckung ist sauber. Die Beschilderung ist geätzt, nur die Nummernschilder könnten ein wenig mehr Tiefe haben und wirken wie gedruckt.

Das Modell wird mit Schraubenkupplungen ausgeliefert. Hinten kann sie leicht gegen eine Klauenkupplung von Märklin ausgetauscht werden. Vorn wäre eine individuelle Lösung notwendig, eventuell passt eine Köf-II-Kupplung.

Auf dem Rollprüfstand macht das Modell einen guten Eindruck, was Regelbarkeit und Antrieb betrifft. Dass die "Bergkönigin" geschoben werden kann, irritiert ein wenig. Allerdings braucht man beim Schieben wesentlich mehr Kraft als bei anderen Modellen und muss auf die Lok drücken, um ein Gleiten zu vermeiden. Das dürfte auch bei größeren Steigungen und mit einem Zug am Haken verhindern, die Lok in der Steigung nicht zurückrollt. Bei etwa 4 % Neigung rollt sie jedenfalls allein nicht zurück.

Die Zugkraft, in der Ebene mit einer Federwaage gemessen, liegt bei 950 Gramm (9,33 N) und übertrifft damit sogar Schlepptenderlok-Modelle mit fünf Kuppelachsen.

Fazit: Die Baureihe 95⁰ von Kiss ist ein solides Spur-1-Modell in kleiner Auflage, welches das bullige Vorbild gut wiedergibt und im Betrieb viel Freude macht. Zum Preis von maximal 2.895 € erwirbt man ein hochwertiges Modell, das nicht jeder hat. Ich schicke sie ungern wieder zurück...

Baureihe 95 bei Kiss.

Tonaufnahmen der 95 aus DDR-Zeiten finden Sie hier, schöne Bilder dazu hier.

Zum Glück sind einige 95er erhalten geblieben und betriebsfähig. Das fantastische Video von "halleklatscher" mit der dahinrasenden 95 027 auf der Rübelandbahn garantiert Gänsehaut (für Schweizer: Hühnerhaut):