Gestern entgleiste in Stuttgart Hbf, der wegen des segensreichen Wirkens der DB-Vorstände wieder der Epoche IIIa ähnlich sieht und dank bester 20jähriger Stuttgart-21-Planung jetzt über einen von dreijährigen Brio-Bahn-Spezialisten entwickelten Spurplan verfügt, eine V 60. Die Lok hatte eine Gleissperre überfahren.
Sie heißen nicht K2, Duisburg oder E 037, sondern tragen schrecklich lange Bauartbezeichnungen wie Habbiillns. Doch mit ihrem funktionalen Design und Aluminiumblechen haben moderne Güterwagen ihren eigenen Reiz. Marcus Jaegers ist einer der wenigen, die das Feld für die Spur 1 schon früh beackern und Neues zu bieten haben.
Teil 2 des Berichts über die Spur-1-Anlage von Kurt Hablützel führt den Betrachter in gewaltige Schluchten und an einen kuriosen deutschen Bahnhof im Kanton Schaffhausen.
Gerade rechtzeitig zum Erscheinen der Märklin-Spur-1-Modelle der E 10 bzw. 110 brachte der Eisenbahn-Kurier ein Sonderheft heraus, das das lange Leben der Schnellzug-Ellok behandelt.
Der Titel "Danke, E 10!" ist etwas schräg, denn Lokomotiven haben keine Ohren. "Danke, Deutsche Bahn AG!" hätte besser gepasst, denn wie keine andere europäische Bahn schämt sich die scheinprivatisierte Staatsbahn nicht, mit über 50 Jahre alten Lokomotiven Betrieb zu machen, um nicht in moderne Fahrzeuge investieren zu müssen. Den Eisenbahnfreund freut das, doch der Abschied naht.
Die Urlaubszeit ist spürbar ausgebrochen, entsprechend spärlich ist der Informationsfluss nicht nur in der Spur-1-Branche.
Ich bin der Dingler Präzisionsmodelle GmbH sehr dankbar, dass sie mir kurzfristig das Handmuster der V 60 ausgeliehen hat. So erhalten spur1info-Leser einen Überblick über das kommende Modell des Rangierlok-Klassikers der Deutschen Bundesbahn.
An einem langen Arbeitstag sind mehrere Hundert Bilder entstanden, von denen ich hier einige zeigen möchte.
Als vorletzter Teil zum Internationalen Spur-1-Treffen 2012 in Sinsheim nun eine Übersicht über Triebfahrzeuge und Wagen, die mir aufgefallen sind. Wer "K+K" vermisst: Außer dem Kittel-Dampftriebwagen war alles schon einmal auf der Intermodellbau zu sehen und hier gezeigt.
Moderne Fahrzeuge sind bei der Spur 1 Mangelware, obwohl diese „modernen“ Lokomotiven und Wagen oft bereits 30 bis 40 Jahre auf dem Buckel haben und bald reif für die Ausmusterung sind. Marcus Jaegers aus Oberhausen hat sich auf die Fertigung mitteleuropäischer Güterwagen spezialisiert. Wir haben seine aktuellen Modelle aufs Fotografiergleis gestellt.
Auch moderne Weichen brauchen eine Schmierung an den Gleitstühlen. Am Zungenende einer Schnellfahrweiche in Baden-Württemberg fand ich diesen Schmierstoffschrank, der für eine kleine Sonntagsbastelei bestens geeignet ist.
Gestern entgleiste in Stuttgart Hbf, der wegen des segensreichen Wirkens der DB-Vorstände wieder der Epoche IIIa ähnlich sieht und dank bester 20jähriger Stuttgart-21-Planung jetzt über einen von dreijährigen Brio-Bahn-Spezialisten entwickelten Spurplan verfügt, eine V 60. Die Lok hatte eine Gleissperre überfahren.
Sie heißen nicht K2, Duisburg oder E 037, sondern tragen schrecklich lange Bauartbezeichnungen wie Habbiillns. Doch mit ihrem funktionalen Design und Aluminiumblechen haben moderne Güterwagen ihren eigenen Reiz. Marcus Jaegers ist einer der wenigen, die das Feld für die Spur 1 schon früh beackern und Neues zu bieten haben.
Als vorletzter Teil zum Internationalen Spur-1-Treffen 2012 in Sinsheim nun eine Übersicht über Triebfahrzeuge und Wagen, die mir aufgefallen sind. Wer "K+K" vermisst: Außer dem 
