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Nach der Montage des Förderbands von Weinert kommt die Lackierung. Sie lässt viel Spielraum und macht das Modell erst realitätsnah.

Man muss schon durch abgelegene Großstadtstraßen laufen oder abrissreife Gewerbegebiete besuchen, um das zu finden, was eine Stadt im 19. und 20. Jahrhundert ausmachte. In der DDR haben sich alte Wandbeschriftungen und Ladenreklame oft 70, 80 Jahre an den niemals frisch gestrichenen Stadthäusern erhalten. In abgelegenen Dörfern mag es solche Relikte noch geben - bestimmt auch in französischen Kleinstädten.

Das Schild einer Schuhmacher-Werkstatt – einer cordonnerie – hat Marcel Ackle selbst gebaut. Wie das geht, mit welchen Methoden man zu einem überaus realistischen Schild kommt und wo es seinen Platz fand, zeigt einer der besten Modellbauer Europas exklusiv den Abonnenten von spur1info.

Im ersten Teil des Beitrags beschrieb Heinrich Hütz, wie mit Böcken und Aluminiumprofilen eine leichte und einfach montierbare Unterkonstruktion für eine transportable Spur-1-Anlage gebaut werden kann.

Wie man aus preiswerten Türblättern Segmente herstellt und diese ohne Bodybuilding leicht handhabt, erfahren Sie nun im zweiten Teil.

"Wir Modellbahner neigen verständlicherweise dazu, uns intensiv mit den Dingen auf unseren Anlagen zu beschäftigen. Nur unwillig schauen wir dagegen unter unsere Anlage. Das hat ja auch seine Gründe."

So beginnt Heinrich Hütz seinen Baubericht über seine Unterkonstruktion für eine elf Meter lange Anlage, die leicht transportierbar und schnell aufzubauen ist. Denn wenn das Auf- und Abbauen zu lange dauert, lässt man es oft gleich bleiben. Bei sonnigem Wetter ein paar Stunden draußen fahren oder die Spur-1-Anlage als Highlight einer Veranstaltung aufbauen – kein Problem!

Unser Gastautor zeigt in Zeichnungen und Fotos ausführlich, wie man mit Holz, Stahl und Aluminium schnell Platz für eine langgestreckte Bahnhofsanlage erhält. Eine durchdachte Lösung, mit der auch ein Einzelner ohne Hilfe klar kommt!